ntext="Article" data-image-id="2387184" data-caption="A Waymo self-driving car in San Francisco" data-credit="Shutterstock/Iv-olga" />

在公司Waymo和Cruise赢得了加利福尼亚州监管机构的批准之后，无人驾驶汽车的绿灯可以作为旧金山的带薪车辆乘车服务运行。但是，这一决定是在城市官员和居民对汽车造成交通拥堵并干扰消防员和警察工作的汽车方面的推动。

在旧金山的无人驾驶汽车推出了颠簸的开端。病毒式视频表明他们在紧急情况下造成了交通问题或忽略消防员和警察命令，而当地激进分子则通过将交通安全锥放在帽子（引擎盖）上来欺骗车辆传感器，从而停止了他们。

弗吉尼亚州乔治·梅森大学（George Mason University）的米西·卡明斯（Missy Cummings）说：“不管投票方式出现如何，两家公司都失去了大量的信誉。”“当他们五年前刚开始开车时，他们失去了大量公众的支持。”

8月10日，加利福尼亚公共事业委员会（CPUC）在3比1的决定中批准了无人驾驶汽车公司的要求之前，听取了超过五个小时的公众评论。Waymo和Cruise现在可以扩大其商业服务，以向旧金山的全天候无人驾驶机器人收取乘客的费用 - 尽管这些公司建议他们不会立即添加一群其他无人驾驶汽车。

但是在投票前几天的8月7日举行的一次会议中，旧金山消防局长吉恩·尼科尔森（Jeanine Nicholson）告诉专员有关消防员在车辆驶入火灾或医疗紧急情况中的消防员必须“婴儿”无人驾驶汽车。她还说，科技公司已保留了公众对此类事件的数据，并且未能早期与紧急响应者进行咨询。

尼科尔森说：“我理解并欣赏自动驾驶汽车可以在没有醉酒的驾驶员，没有超速和所有这些东西方面带到桌子上的安全。”“但是，由于他们如何影响我们的业务，他们仍未准备好黄金时段。”

除了55份书面报告外，无人驾驶汽车干扰执法和其他急救人员的行动以外，自自动驾驶汽车于2022年6月在旧金山开始运营以来，该市已收到了大约600张公众的投诉分别为300辆。

8月7日的会议上，旧金山市政运输局的自动驾驶政策负责人朱莉娅·弗里德兰德（Julia Friedlander）说：“我们看到的是情况并没有越来越好。”“在2023年的每月事件发生率都显着增长。”

Waymo和Cruise代表参加了8月7日的会议，根据公司统计，强调了他们的无人驾驶汽车安全记录，但承认这些公司缺乏有关急救人员干扰的数据。他们还强调了训练消防员和警察如何与自动驾驶汽车互动的努力 - 尽管市政府官员表示，希望急救人员记得冗长的指示与每家公司的车辆打交道是不切实际的。

两家公司赞助了一项“全部更安全的道路”活动，Cruise在报纸上放置了整页广告，认为“人类是糟糕的驾驶员”，以强调自动驾驶汽车是一种据说更安全的选择。但是，包括卡明斯在内的专家批评这项工作是使用误导性统计数据。卡明斯说，对加利福尼亚州道路交通事故数据的分析表明，无人驾驶汽车的未成年人事故是人驾驶员的四到八倍。

加利福尼亚大学伯克利分校的史蒂文·史拉多夫（Steven Shladover）说，加利福尼亚州需要大修国家报告对无人驾驶汽车事件的要求，以更清楚地了解该技术的影响。他还列举了科技行业“过度解放”，试图在旧金山狭窄的街道上开始一家无人驾驶汽车乘车服务，这些街道已经挤满了汽车，公共汽车，缆车，骑自行车的人和行人。他说，其他城市，例如亚利桑那州的凤凰城或德克萨斯州的奥斯汀，可能会更容易扩展。

Shladover说：“在解决该国最复杂的环境之一之前，他们确实应该尝试在一个简单的环境中使其在简单的环境中非常有效。”

Waymo代表没有发表评论，而是通过Waymo Coo Ceo Tekedra Mawakana分享了一篇博客文章，她感谢加利福尼亚公共事业委员会的“信任投票”，并将新许可证描述为“我们在旧金山商业业务的真实开始”。

Cruise没有回应置评请求。